Bežné poruchy buldozérov a metódy ich riešenia

Ako pozemné stavebné stroje na cestné práce môžu buldozéry ušetriť veľa materiálu a pracovnej sily, urýchliť výstavbu ciest a spomaliť postup projektu. Pri každodennej práci sa u buldozérov môžu vyskytnúť určité poruchy v dôsledku nesprávnej údržby alebo starnutia zariadenia. Nasleduje podrobná analýza príčin týchto porúch:

1. Buldozér nenaštartuje: Po bežnom používaní sa znova nenaštartuje a nedymí. Štartér funguje normálne a spočiatku sa usúdi, že olejový okruh je chybný. Pri použití ručného čerpadla na čerpanie oleja som zistil, že množstvo čerpaného oleja bolo dostatočné, v prietoku oleja nebol žiadny vzduch a ručné čerpadlo mohlo pracovať rýchlo. To ukazuje, že prívod oleja je normálny, olejové potrubie nie je upchaté a nedochádza k úniku vzduchu. Ak ide o novo zakúpený stroj, možnosť poruchy vstrekovacieho čerpadla paliva (olovená plomba nie je otvorená) je relatívne malá. Nakoniec, keď som si prezrel vypínaciu páku, zistil som, že nie je v normálnej polohe. Po jej otočení rukou naštartoval normálne. Zistilo sa, že chyba bola v solenoidovom ventile. Po výmene solenoidového ventilu motor pracoval normálne a chyba bola vyriešená.
2. Problémy so štartovaním buldozéra: Po bežnom používaní a vypnutí buldozér štartuje zle a neprodukuje veľa dymu. Pri použití ručného čerpadla na čerpanie oleja nie je množstvo čerpaného oleja veľké, ale v prúde oleja nie je žiadny vzduch. Keď ručné čerpadlo pracuje rýchlo, vytvorí sa veľký podtlak a piest olejového čerpadla automaticky nasáva späť. Predpokladá sa, že v olejovom potrubí nie je únik vzduchu, ale je spôsobený nečistotami blokujúcimi olejové potrubie. Príčiny upchatia olejového potrubia sú:

①Vnútorná gumová stena olejového potrubia sa môže oddeliť alebo odpadnúť, čo môže spôsobiť upchatie olejového potrubia. Keďže stroj nebol dlhší čas používaný, možnosť starnutia je malá a možno ju dočasne vylúčiť.

2Ak sa palivová nádrž dlhodobo nečistí alebo sa používa nečistá nafta, nečistoty v nej sa môžu nasať do olejového potrubia a hromadiť sa v úzkych miestach alebo filtroch, čo môže spôsobiť upchatie olejového potrubia. Po opýtaní sa operátora sme sa dozvedeli, že v druhej polovici roka bol nedostatok nafty a už nejaký čas sa používala neštandardná nafta a filter nafty nebol nikdy vyčistený. Predpokladá sa, že porucha je v tejto oblasti. Vyberte filter. Ak je filter znečistený, vymeňte ho. Zároveň skontrolujte, či je olejové potrubie hladké. Ani po týchto krokoch stroj stále správne nenaštartuje, takže je to vylúčená možnosť.

③Olejové potrubie je zablokované voskom alebo vodou. Kvôli chladnému zimnému počasiu sa pôvodne zistilo, že príčinou poruchy bolo zablokovanie vodou. Predpokladá sa, že sa používala nafta O# a odlučovač oleja a vody nikdy neuvoľnil vodu. Keďže sa počas predchádzajúcich kontrol nezistilo žiadne zablokovanie voskom v olejovom potrubí, nakoniec sa zistilo, že porucha bola spôsobená zablokovaním vodou. Vypúšťacia zátka je uvoľnená a prietok vody nie je plynulý. Po odstránení odlučovača oleja a vody som vo vnútri našiel zvyšky ľadu. Po vyčistení stroj funguje normálne a porucha je vyriešená.

1. Elektrická porucha buldozéra: Po nočnej zmene sa stroj nemôže naštartovať a štartér sa nemôže otáčať.

①Porucha batérie. Ak sa štartér neotáča, problém môže byť v batérii. Ak je namerané napätie na svorkách batérie menšie ako 20 V (pre 24 V batériu), batéria je chybná. Po sulfátovaní a nabití sa vráti do normálu.

2Zapojenie je uvoľnené. Po určitom čase používania problém stále pretrváva. Po odoslaní batérie na opravu sa vrátila do normálu. V tomto bode som usúdil, že samotná batéria je nová, takže je malá šanca, že sa ľahko vybije. Naštartoval som motor a všimol som si, že ampérmeter kolíše. Skontroloval som generátor a zistil som, že nemá stabilné výstupné napätie. V tejto chvíli existujú dve možnosti: jednou je, že budiaci obvod je chybný, a druhou je, že samotný generátor nemôže normálne fungovať. Po kontrole zapojenia sa zistilo, že niekoľko spojov je uvoľnených. Po ich utiahnutí sa generátor vrátil do normálu.

③Preťaženie. Po určitom čase používania sa batéria opäť začne vybíjať. Keďže sa tá istá porucha vyskytuje viackrát, dôvodom je, že stavebné stroje vo všeobecnosti používajú jednovodičový systém (záporný pól je uzemnený). Výhodou je jednoduché zapojenie a pohodlná údržba, ale nevýhodou je, že elektrické zariadenia sa ľahko spália.

1. Reakcia riadenia buldozéra je pomalá: pravé riadenie nie je citlivé. Niekedy sa môže otáčať, niekedy reaguje pomaly po ovládaní páky. Hydraulický systém riadenia pozostáva hlavne z hrubého filtra 1, čerpadla riadenia 2, jemného filtra 3, ovládacieho ventilu riadenia 7, posilňovača bŕzd 9, poistného ventilu a chladiča oleja 5. Hydraulický olej v telese spojky riadenia je nasávaný do spojky riadenia. Čerpadlo riadenia 2 prechádza cez magnetický hrubý filter 1 a potom je privádzané do jemného filtra 3 a následne vstupuje do ovládacieho ventilu riadenia 4, posilňovača bŕzd a poistného ventilu. Hydraulický olej uvoľnený poistným ventilom (nastavený tlak je 2 MPa) prúdi do obtokového ventilu chladiča oleja. Ak tlak oleja v obtokovom ventile chladiča oleja prekročí nastavený tlak 1,2 MPa v dôsledku zablokovania chladiča oleja 5 alebo mazacieho systému, hydraulický olej sa vypustí do telesa spojky riadenia. Keď sa páka riadenia potiahne do polovice, hydraulický olej prúdiaci do ovládacieho ventilu riadenia 7 vstupuje do spojky riadenia. Keď sa páka riadenia potiahne nadol, hydraulický olej naďalej prúdi do spojky riadenia, čo spôsobí jej odpojenie, a zároveň prúdi do posilňovača bŕzd, ktorý pôsobí ako brzda. Po analýze sa predbežne usudzuje, že k poruche došlo:

①Spojka riadenia sa nedá úplne oddeliť alebo prešmykuje;

2Riadiaca brzda nefunguje. 1. Dôvody, prečo spojka nie je úplne oddelená alebo prešmykuje, sú: Medzi vonkajšie faktory patrí nedostatočný tlak oleja ovládajúceho riadiacu spojku. Rozdiel tlaku medzi portami B a C nie je veľký. Keďže iba pravé riadenie je necitlivé a ľavé riadenie je normálne, znamená to, že tlak oleja je dostatočný, takže chyba nemôže byť v tejto oblasti. Medzi vnútorné faktory patrí vnútorné štrukturálne zlyhanie spojky. V prípade vnútorných faktorov je potrebné stroj rozobrať a skontrolovať, ale to je zložitejšie a zatiaľ sa to nebude kontrolovať. 2. Dôvody zlyhania riadiacej brzdy sú:①Nedostatočný tlak brzdového oleja. Tlaky v portoch D a E sú rovnaké, čo túto možnosť vylučuje.2Trecí kotúč sa prešmykuje. Keďže stroj sa dlhší čas nepoužíval, je možnosť opotrebovania trecieho kotúča relatívne malá.③Brzdný zdvih je príliš veľký. Utiahnite krútiacim momentom 90 N.·m, potom ho otočte späť o 1 1/6 otáčky. Po testovaní bol problém s nereagujúcim pravým riadením vyriešený. Zároveň bola vylúčená aj možnosť vnútorného štrukturálneho zlyhania spojky. Príčinou poruchy je príliš veľký brzdný zdvih.