1. Prenos a prispôsobenie výkonu
Koncový pohon sa nachádza na konci systému pohonu pojazdu. Jeho primárnou úlohou je premieňať vysokorýchlostný výstup hydraulického motora pojazdu s nízkym krútiacim momentom na nízkorýchlostný výstup s vysokým krútiacim momentom prostredníctvom vnútorného viacstupňového planétového redukčného mechanizmu a prenášať ho priamo na ozubené koleso pohonu pásu alebo náboj kolesa.
Vstup: Hydraulický motor (typicky 1500 – 3000 ot./min.)
Výstup: Hnacie ozubené koleso (typicky 0–5 km/h)
Funkcia: Prispôsobuje rýchlosť a krútiaci moment pre optimálny výkon jazdy.
2. Zvýšenie krútiaceho momentu a zlepšenie trakcie
Vďaka veľkému redukčnému pomeru prevodového stupňa (bežne 20:1 – 40:1) koncový prevod niekoľkonásobne znásobuje krútiaci moment hydraulického motora, čím zabezpečuje dostatočnú ťažnú silu a stúpavosť stroja.
Nevyhnutné pre prácu vo vysoko odolných podmienkach, ako sú zemné práce, svahy a mäkký terén.
3. Nosnosť a tlmenie nárazov
Stavebné stroje sa často stretávajú s rázovými zaťaženiami a krútiacimi momentmi (napr. náraz lyžice rýpadla do skaly, náraz radlice buldozéra do prekážky). Tieto zaťaženia sú priamo absorbované koncovým prevodom.
Vnútorné ložiská a ozubené kolesá sú vyrobené z vysokopevnostnej legovanej ocele s cementáciou a kalením pre odolnosť voči nárazom a opotrebeniu.
Puzdro je zvyčajne vyrobené z vysokopevnostnej liatej ocele, aby odolalo vonkajším nárazom a axiálnemu/radiálnemu zaťaženiu.
4. Tesnenie a mazanie
Koncový prevod pracuje v náročných podmienkach s blatom, vodou a abrazívnymi materiálmi, čo si vyžaduje vysokú spoľahlivosť tesnenia.
Bežne sa používajú plávajúce tesnenia (mechanické tesnenia) alebo olejové tesnenia s dvojitým okrajom, aby sa zabránilo úniku oleja a vniknutiu nečistôt.
Vnútorné ozubené kolesá sú mazané prevodovým olejom (mazanie v olejovom kúpeli), aby sa zabezpečila správna pracovná teplota a predĺžená životnosť komponentov.
5. Štrukturálna integrácia a udržiavateľnosť
Moderné koncové prevody sú často integrované s hydraulickým motorom pojazdu do zostavy na redukciu pojazdu, aby sa jednoduchšie usporiadanie a údržba stroja.
Modulárny dizajn umožňuje rýchlu výmenu.
Typická vnútorná štruktúra zahŕňa: hydraulický motor → brzdovú jednotku (viaclamelová mokrá brzda) → planétový redukčný prevod → prírubové pripojenie ozubeného kolesa.
Čas uverejnenia: 12. augusta 2025
